Freios a disco e pneus sem câmara: uma breve introdução

May 26, 2023

Por Tom Jow - No início deste ano, finalmente desisti da minha velha bicicleta de estrada. Não havia nada de errado com ele; top de linha Shimano Dura Ace e uma estrutura de aço personalizada construída há 25 anos. Eu simplesmente não estava usando. Claro, logo depois que ela acabou, comecei a querer uma bicicleta para andar na estrada (ou digamos apenas "trilhas não íngremes"). Sendo alguém que sofre com a pressão dos colegas e as tendências da indústria, acabei substituindo minha bicicleta de estrada por uma "bicicleta de cascalho". Um muito bom com freios a disco hidráulicos e pneus sem câmara. Para mim é uma escolha fácil. Quem não quer freios mais fortes e menos flats? No entanto, para aqueles que consideram freios a disco e tubeless pela primeira vez, a ideia pode ser um pouco intimidadora. Bem, estou aqui para lhe dizer que não há nada a temer.

Há cerca de dez anos, a SRAM apresentou ao público freios hidráulicos para bicicletas de estrada. As bicicletas de montanha usam a tecnologia há mais tempo. O design é bem simples; cada freio consiste em uma alavanca, reservatório, linha, pinça e rotor. O reservatório, que contém o fluido hidráulico, está embutido na alavanca. Ao acionar a alavanca, o fluido é forçado através de uma linha até a pinça. Dentro da pinça estão pequenos pistões que, sob pressão, pressionam as pastilhas de freio contra os rotores de freio de aço.

Os freios hidráulicos são muito mais poderosos do que os freios a cabo. Uma razão pela qual eles são tão poderosos é porque o fluido não se comprime. Portanto, ao contrário dos freios a cabo, toda a força exercida na alavanca também é exercida sobre a superfície de frenagem. Além disso, com uma seleção de compostos de pastilhas de freio e tamanhos de rotor, a resposta de frenagem pode ser ajustada às necessidades individuais do piloto.

Há, no entanto, algumas desvantagens menores no sistema. Como há uma quantidade muito pequena de folga entre o rotor e as pastilhas de freio, pode haver um som irritante ocasional de "ting ting ting" do rotor tocando as pastilhas de freio durante a condução. Na minha experiência, alguns freios são muito fáceis de alinhar, enquanto outros não. Um fator no alinhamento do freio é a variabilidade do rotor. Poucos rotores são perfeitamente verdadeiros. Alguns rotores mudam de forma com o calor da frenagem, fazendo um pouco de barulho até que esfriem e voltem à sua forma original. Eu encontrei alguns freios que não podiam ser bem alinhados.

A outra desvantagem dos freios hidráulicos é o fluido. Na verdade, não é uma desvantagem, mas pode forçar alguns pilotos a não fazerem a própria manutenção dos freios. Exigindo substituição a cada 1-2 anos, dependendo da marca, a tarefa requer ferramentas especiais, prática (alguns freios individuais ainda me confundem) e pode ser confuso. "Messy" não é o que queremos em torno de pastilhas de freio e rotores. Mesmo uma pequena gota de fluido de freio derramado pode inutilizar um conjunto de pastilhas de freio se a superfície estiver contaminada.

Os pneus sem câmara também não são exatamente os mais fáceis para os mecânicos domésticos. Com base no uso de selante líquido, a instalação do pneu e do selante pode ser muito complicada. É incrível o tamanho da bagunça que apenas duas onças de líquido em um pneu de estrada podem fazer. Além disso, combinar combinações de pneus e aros pode ser complicado. Algumas combinações são montadas facilmente, outras são quase impossíveis. Em geral, pneus mais largos são mais fáceis de instalar. Uma vez montado, é necessário um jato de ar de alto volume e alta pressão para travar os talões do pneu no aro. Isso requer um compressor de ar ou uma bomba com um tanque de estouro embutido.

Embora a configuração inicial possa ser um desafio, os benefícios valem o trabalho. Esses benefícios incluem resistência à perfuração, menor resistência ao rolamento e uma condução mais confortável. Os fabricantes do selante para pneus afirmam ser capazes de fechar furos de até três mm de diâmetro. Na minha experiência, furos de espinho de cabeça de cabra são coisa do passado. Furos maiores podem exigir uma pequena parada nas boxes, mas geralmente vedam sem ferramentas. Para cortes maiores, um plugue pode ser inserido (consulte "Puro de pneu sem câmara" na edição do início do verão de 2022 da Cycling West). Como último recurso, os pilotos podem precisar instalar um tubo, mas isso está se tornando menos frequente.