Construção do motor: 1929 Duesenberg Straight

Jun 27, 2023

A Auto Machine Inc. é provavelmente um nome familiar para os leitores de longa data do Engine Builder. A Auto Machine Inc. com sede em St.

John, junto com seu irmão Jim DeBates, fundou a Auto Machine Inc. em agosto de 1974. Foi uma decisão fácil para os irmãos iniciar um negócio automotivo, pois sua família estava na indústria desde 1902 em St. Charles, IL. Começando como pilotos de arrancada no início dos anos 70, os irmãos DeBates decidiram que a única maneira de fazer um bom trabalho de máquina era fazê-lo eles mesmos.

A Auto Machine primeiro concentrou sua atenção no trabalho da cabeça do cilindro porque era facilmente disponível. Começando com apenas uma retificadora de válvulas, máquina de sede e guia, tanque quente e retificadora de superfície, o negócio rapidamente se expandiu para uma oficina mecânica completa com retificação de virabrequins, soldagem de virabrequins, mandrilamento de linha e recondicionamento de hastes.

Hoje, você pode ter seu motor completamente reconstruído de A a Z na Auto Machine Inc., que fabrica uma ampla variedade de motores – tudo, desde motores antigos a recondicionamentos de estoque e desempenho total.

"Mudamos nosso negócio ao longo do tempo", diz John Debates. "Queremos ser um reconstrutor de motores no estilo de produção ou queremos fazer um trabalho personalizado e entrar em áreas de nicho? No final dos anos 80, obtivemos nosso primeiro projeto vintage 'real' - um Studebaker 1924, uma indicação de outro cliente - e entramos na construção de motores antigos e realmente gostamos disso. Fizemos muitas coisas estranhas."

DeBates é rápido em apontar que "estranho" é bom - pelo menos em sua mente - e o trabalho vintage representa cerca de 25% do negócio.

"Fazemos muitas coisas dos anos 40 e 50, o que para mim não parece tão antigo porque nasci naquela época", diz DeBates. "Também trabalhamos em veículos domésticos menos conhecidos desde os primeiros dias e um monte de coisas antigas europeias dos anos 20 e 30."

Um exemplo perfeito da afinidade da oficina com o trabalho de motores antigos é uma reconstrução recente de um motor Duesenberg de 1929 – um motor de oito cilindros em linha, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro.

"Isso foi interessante porque eu sempre quis desmontar um Duesenberg", diz DeBates. "Isso deu essa oportunidade. O cliente veio até nós de uma oficina em Rockford, IL, para a qual trabalhamos nos últimos quatro ou cinco anos. Eles fazem trabalhos de restauração de alto nível. O local tem Duesenbergs, antigos Packards, Pierce Arrows e coisas assim o tempo todo."

O cliente foi encaminhado para a Auto Machine por dois motivos – seu motor '29 Duesenberg precisava de um orifício de lubrificação refeito e o bloco tinha um pino que precisava de atenção, principalmente. A oficina acabou fazendo alguns outros consertos, mas esses foram os principais motivos pelos quais o motor precisava de ajuda.

"O motor tinha uma passagem de óleo que passava pela camisa d'água e corroía", diz ele. "Tivemos que desmontar o motor e perfurar aquela passagem e revestí-la. Colocamos uma luva de latão de 10˝ de comprimento no buraco para repará-la.

"Quando eu estava consertando esse buraco de óleo, havia uns três outros buracos que o cruzavam. Depois de colocar a luva lá com um pouco de Loctite, tive que entrar e furar a luva para ter certeza de que o óleo iria fluir para nos lugares certos. Eu estava um pouco preocupado em perder um, mas o proprietário tinha um diagrama completo do sistema de lubrificação e de todo o motor. A luva era um diâmetro externo de 1/2 pol. para o orifício de óleo. O material da luva era uma peça de tubos de latão de parede fina da McMaster-Carr."

O próximo passo foi consertar a superfície do convés do bloco e o pino que estava desalinhado, junto com alguns outros pequenos consertos para fazer o motor voltar ao normal.

"Em termos de trabalho, apenas fizemos algumas coisas básicas", diz ele. "Eu poli a manivela um pouco antes de colocá-la de volta. Tivemos que detalhar algumas outras coisinhas que o cara queria enquanto estávamos no motor. Também consertamos um pino na superfície do convés. Alguém de uma vez, colocou uma bobina helicoidal e este pino estava inclinado em um ângulo de cerca de 10 graus. Alguém teve que bater nele para conseguir colocar a cabeça. Essa foi uma das outras razões pelas quais compramos o motor porque alguém estragou isso Quando eu tinha o bloco todo desmontado, nós o colocamos em uma de nossas máquinas Haas e fizemos uma inserção para ir lá para eliminar a bobina helicoidal e levamos de volta para a rosca original e nos certificamos de que estava reto e para baixo."