Série de aviação na Região da Paz

Jul 16, 2023

As ponderações, como sempre, recapitularão a última parte das informações anteriores para entender mais facilmente o que segue. Neste caso, a cegueira do olho direito de "Wop" May. Foi causado por um fragmento de aço que caiu de um torno em seu olho direito enquanto treinava na National Cash Register Company em 1924. A cegueira total naquele olho era lenta, o que lhe permitiu esconder a perda de visão por 15 anos. Não foi até 1939, a perda foi descoberta e sua cobiçada licença de vôo revogada.

Esta parte da história de May não era muito conhecida e, portanto, o escritor Tom Robinson e o cineasta Frederick Kroetsch colaboraram com seus talentos para revelar vários aspectos do passado de May, incluindo o acidente que acabou cancelando sua capacidade legal de voar. Com a ajuda e incentivo de "Wop" e do filho de Vi May, Denny, os colaboradores realizaram o curta-metragem Blind Ambition – com muitas conotações. Ele estreou em 2021 Edmonton International Film Festival.

Blind Ambition foi filmado em vários locais de Alberta, incluindo Alberta Aviation Museum; Stony Plain e Parkland Pioneer Museum, Wetaskiwin; Museu e Arquivo Histórico da Escola McKay Avenue; e Parque Nacional Jasper. No início do filme, Denny, "Wop" e filho falecido de Vi May, é ouvido dizendo: "Meu pai era meio super-homem, meio super-herói. As pessoas diziam: 'Lembro-me de quando seu pai estava aqui' , ou 'Eu trabalhava para o seu pai', e recebia todas essas histórias maravilhosas. Acho que ele queria ajudar as pessoas e fazer o que fosse necessário." Em uma entrevista à CTV, Denny disse: "Temos que nos lembrar de nossos heróis. Temos que nos lembrar de nossa herança."

Kroetsch disse que Denny contribuiu muito para a realização, não apenas do filme, mas também "por manter viva a história de seu pai para milhares e milhares de pessoas que conheceram e ouviram você falar sobre uma parte tão importante do passado de Alberta e do Canadá". Denny é o "coração e a alma deste documentário". Denny morreu em 1921 - "menos de 24 horas antes da estreia do filme que ele pressionou para criar".

Embora tenha sido prometido a você mais antecedentes "Wop" de maio, este parece um bom momento para intervir - sair pela tangente, por assim dizer, como seu escriba costuma fazer. No entanto, ao continuar lendo, você apreciará a conexão – sim, aeronaves estão envolvidas.

Você pode querer pensar nessa tangente como esperar, em uma asa e uma oração, para se unir em casamento. No dia do casamento, a esperança é que as coisas corram bem, ou pelo menos conforme o planejado. Inevitavelmente, há alguma falha. Normalmente, o presente do tempo fornece senso de humor e um ótimo tópico para contar histórias. Bem, aqui está uma dessas histórias que seu escriba encontrou enquanto pesquisava os aeroportos de Peace River – algo como a descoberta por acaso da associação de um dos aeroportos de Peace River e do Major Gustav Heinrich Schoof muitas ponderações atrás.

A manchete da edição de 31 de dezembro de 1937 do Peace River Record dá o tom: Tempestade derruba avião UAT que transportava festa de casamento para o norte - A história relatada é a seguinte: "Enquanto o Dr. H. Hamman de Fort Vermilion e sua noiva ser, Miss Helen Tomick, esperou em vão pelo ministro, que deveria realizar sua cerimônia de casamento, [anglicano] Rev. Canon Harrison, o ministro, junto com o Dr. T. Agnew, que seria o padrinho, e um pacote igualmente importantes, contendo o enxoval da noiva [sua importância mais tarde será revelada], preparavam-se para pernoitar no avião da United Airways pilotado por Grant McConachie [sobre quem ouvimos falar há pouco], chefe dos transportes da United Air, que tinha feito um pouso forçado em algum lugar entre Peace River e Carcajou.

"Respondendo à chamada de Fort Vermilion para o serviço de avião para levar Canon Harrison a Fort Vermilion, o piloto McConachie circulou sobre Peace River às 10h de quinta-feira e alguns minutos depois pousou no aeroporto, onde Canon Harrison e Dr. viagem para o norte."

Entrar no avião não foi tão simples assim, de acordo com o Northern Gazette, o segundo jornal de Peace River até que os dois se fundiram em 1939. No caminho para o aeroporto "o Star Taxi encontrou dificuldades para chegar ao avião em o aeroporto de Peace River [localização atual] devido à neve profunda [em George (West) Hill, com o resultado de que o piloto teve que permanecer em sua máquina no campo por algum tempo".