Um guia do comprador para opções de torno

Jul 01, 2023

Os tornos são máquinas complicadas, e comprar um requer pesar muitas opções. Já falamos sobre a compra de novas máquinas asiáticas ou antigas americanas (com desculpas aos alemães, britânicos, suíços e todos os outros países fabricantes de máquinas-ferramenta do século XX). Também falamos sobre o comprimento da cama e o balanço, e você não tem nada se não tiver aquele balanço. Vamos falar sobre o conjunto de recursos agora. Se você estiver comprando um novo, comprará com base nesses detalhes. Se você está comprando usado, conhecer as diferenças o ajudará a escolher uma boa máquina de projeto.

Em primeiro lugar - Imperial ou métrico? Se você está comprando uma nova máquina e mora fora da América do Norte, a resposta é, obviamente, métrica. Se você estiver na América do Norte, no entanto, a escolha é menos clara. O instinto pode ser métrico porque é moderno e "obviamente melhor", certo? Bem, não tão rápido. A maioria dos estoques, ferragens e ferramentas na América do Norte ainda são encontrados de forma mais fácil e barata em tamanhos imperiais. Você pode ir todo métrico, mas estará nadando contra a corrente. Essa torre de marfim tem muitas escadas, então pense bem sobre o quanto você quer se sentar nela.

A próxima declaração irá chocar e irritar muitos de vocês, mas aqui vai. Para o trabalho com máquinas-ferramenta, há uma diferença prática mínima entre os dois sistemas de medição. Ambos têm vantagens e desvantagens. Antes que o Metric Squad carregue suas máquinas de comentários raivosas decimais, permita-me explicar.

Para tarefas de dimensionamento na faixa típica de peças de máquinas (digamos, menores que sua mão), o Imperial é mais fácil. Milésimos são muito convenientes porque tudo é um número inteiro, e as tolerâncias comuns para ajustes de pressão, folgas de furos, etc., são facilmente expressas e medidas. Com a métrica, você está lidando com frações de milímetro e há muitos pontos decimais.

Ao trabalhar com hardware, como perfurar e rosquear furos, escolher e medir fixadores e assim por diante, a métrica é definitivamente melhor. Os tamanhos de broca métrica são mais fáceis de gerenciar do que o maluco sistema Fraction-Letter-Number para o qual o Imperial evoluiu. As relações entre furos, roscas e dimensões de fixadores em métrica são lógicas e fáceis de gerenciar. Com o Imperial, você cola um gráfico na parede e olha bastante para ele.

Minha recomendação pessoal é estar confortável com ambos. Qualquer uma das máquinas pode fazer as duas coisas, embora todas as tarefas sejam mais fáceis no sistema para o qual a máquina foi projetada. Escolha ferramentas de medição que tenham ambos os sistemas. Muitos dos melhores livros sobre teoria e prática de oficina mecânica foram escritos antes da existência da métrica, portanto, seja bilíngue em seus sistemas de medida.

Para máquinas asiáticas mais novas, existe uma nova opção empolgante - DC sem escova. Esses tornos recebem muito torque para seu tamanho. Um cavalo de potência para 10 amperes é típico, e é muita potência para uma máquina pequena. Você também obtém controle de velocidade infinitamente variável de graça, o que é uma grande vantagem (especialmente quando você está aprendendo a arte sombria de feeds e velocidades).

A próxima coisa a se pensar é a alimentação de energia. A maioria dos tornos tem, mas vem em muitas formas. A alimentação elétrica é valiosa porque produz melhores acabamentos de superfície e elimina muito do tédio de operações longas. É também assim que o corte de rosca de ponto único é feito - o trem de força é sincronizado para gerar a hélice certa para a rosca que você precisa.

Quase todas as máquinas terão uma meia porca que se prende ao parafuso de avanço para cortar roscas. As máquinas mais baratas também contam com isso para alimentação de energia. O próximo nível acima em qualidade terá uma embreagem separada (além da meia porca) para acionar o carro. Isso geralmente é feito com uma chaveta que percorre o comprimento do parafuso de avanço. Uma engrenagem chaveada nas torneiras do carro desliga isso, sem engatar nas roscas do parafuso de avanço. Este é um bom compromisso porque você não desgasta as roscas do fuso, mas a máquina permanece barata. Máquinas maiores e mais sofisticadas terão um eixo de transmissão dedicado paralelo ao parafuso de avanço para acionar o carro. Você pode ver vários eixos funcionando paralelamente, alguns para transmissão de energia, alguns para várias funções de controle. Fica uma loucura lá em cima nas nuvens com nomes como Monarch e Lodge & Shipley.