Marinha chinesa 'cresce' com força e músculos, Marinha dos EUA olha para o Japão e a Coréia do Sul para combater a Marinha do PLA

Dec 02, 2023

O plano de mudar o reparo de navios de guerra implantados no Japão e na Coréia do Sul está sendo pressionado para abranger a construção naval para corresponder à armada crescente da Marinha do Exército de Libertação Popular da China (PLAN).

No entanto, especialistas e formuladores de políticas estão divididos sobre a sugestão. Alguns alertam sobre as consequências econômicas temporárias da fabricação saindo do país, outros apontam para a velocidade com que os navios estarão disponíveis para a USN, atendendo às suas necessidades imediatas.

Os defensores do plano também apontam para a sofisticação dos navios de guerra produzidos nos aliados da linha de frente Japão e Coreia do Sul (particularmente o primeiro) que naturalmente complementam sua maior aliança estratégica, política, econômica e militar com os EUA.

O Pentágono estima que a marinha da China tenha cerca de 340 navios de guerra atualmente, enquanto os EUA têm menos de 300. Ele espera que a frota chinesa cresça para 400 nos próximos dois anos, enquanto a frota dos EUA levará até 2045 para atingir 350.

Uma reportagem da CNN fala sobre o contratorpedeiro Type 055 da China, amplamente considerado o mais avançado do mundo. Mas os observadores elogiam particularmente os contratorpedeiros Sejong the Great da Coreia do Sul e da Força Marítima de Autodefesa do Japão (JMSDF) Maya e Mogami por sua sofisticação que combina com a tecnologia naval da China.

O relatório citou especialistas diplomáticos e militares à margem do recém-concluído Shangri La Dialogue, que tocou nas repercussões do plano. Isso segue um relatório anterior sobre as autoridades americanas considerando o Japão e a Coréia do Sul para reparos de navios, em vez de enviá-los de volta aos EUA continentais e descarregar os estaleiros de lá.

Blake Herzinger, pesquisador do Centro de Estudos dos Estados Unidos na Austrália, e Carl Schuster, ex-diretor de operações do Centro de Inteligência Conjunta do Comando do Pacífico dos EUA no Havaí, consideraram os navios de guerra dos países os únicos que correspondem à tecnologia chinesa.

Alessio Patalano, professor de guerra e estratégia no King's College em Londres, diz que as células 96 Vertical Launch Silo (VLS) da classe Maya também podem disparar mísseis antibalísticos com "sensores e sistemas de última geração". Embora esteja no mesmo nível dos contratorpedeiros da classe Arleigh Burke dos EUA, o navio japonês também custa metade de seu preço de US$ 2,2 bilhões.

Além disso, os navios de guerra japoneses e sul-coreanos também carregam tecnologias dos EUA, como o sistema de combate Aegis e os radares SPY para interoperabilidade. Dada a sua total familiaridade com os sistemas americanos, isso torna os engenheiros navais dos países mais adequados para a construção de navios de guerra para os EUA.

O status japonês como um construtor de navios de guerra sofisticado também garante uma olhada superficial na distinção de sua evolução na indústria de construção naval. Seus arquitetos navais instituíram uma tradição de buscar práticas tecnológicas e de engenharia "sólidas" que deram origem a muitos contratorpedeiros formidáveis ​​com cascos estáveis ​​com sensores e armas avançadas.

Um relatório no The National Interest observa como o Japão desenvolveu um ecossistema de fabricação industrial militar de última geração, investindo apenas um por cento de seu PIB em defesa. Suas decisões de engenharia também escolheram conceitos técnicos comprovados e estabelecidos em projeto de casco, usinas combinadas de gás e gás (COGAG) e armamentos como sistemas VLS.

Após uma experiência rigorosa e domínio total dessas tecnologias, eles introduziram gradualmente novos projetos de casco e sistemas de propulsão, como gás híbrido e radares elétricos e AESA.

“A Marinha dos EUA deve ser continuamente lembrada de que grandes programas de aquisição não nascem quando a Marinha tenta espremer um número excessivo de tecnologias revolucionárias em um único programa”, disse o relatório.

As leis americanas existentes não permitem que navios americanos sejam construídos no exterior ou que comprem embarcações de construtores navais estrangeiros e estão "cheias" de riscos "políticos", alertam alguns especialistas. Outros, no entanto, dizem que as medidas seriam apenas temporárias até que o déficit urgente antes da China seja atendido e os investimentos para resolver os problemas de capacidade nos estaleiros dos EUA sejam realizados.